自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉 陌生的帕里斯帝,能否助现代汽车重整山河?

时间:2020-08-22  来源:未知   作者:admin

2005年-2012年,现代汽车先后向中国市场引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、劳恩斯酷派和胜达等进口车型,并建立了一套独立的经销商网络。2010年,SUV车型销量占现代进口车总销量接近80%。随着SUV市场竞争加剧,现代进口车加大中高端轿车比重,将SUV车型的销售比例降至60%。

“牺牲掉”进口车业务,换来国产化项目成功,彼时北京现代凭借高性价比得以快速发展。2013-2016年,连续四年年销量突破百万辆。如今却陷入了“价格比不过自主,品牌比不过欧美”的怪圈。

据现代汽车官方数据,2012年至2016年,现代汽车进口车业务严重萎缩,2012年尚有2.8万辆销量,2013年下滑至1.7万辆。此后不断下跌,2016年现代计划进口车配额只有7500辆。

经历半年谈判之后,现代中国与40家进口现代汽车经销商达成补偿和解,并取消了营销和销售部门,关闭了现代的进口汽车渠道。至此,现代进口车业务以失败告终。

“对于韩系车而言,与其在燃油车领域碰壁自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,不如提早更换赛道自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,向新能源市场发力。”在贾新光看来自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,韩系车在新能源领域有着很深的技术储备自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,应趁“外资队”还未进场提早布局自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,早日抢占市场高地。

按照官方规划自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,今后现代进口车业务将引进更多进口车型自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,包括现代品牌旗下的性能车品牌N系列。当然自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,前提是帕里斯帝能成功为现代汽车打响“重塑品牌形象”的第一枪。

“2010年现代汽车进口产品中轿车比例为20%自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,我们希望将这一数字提升至30%甚至更多。”时任现代汽车整车销售本部本部长金善发曾表示。

这意味着北京现代、东风悦达起亚要与长安福特、东风本田、广汽本田等车企抢夺所剩的14.7%的市场份额。韩系车面临的挑战十分艰巨。

不如换道新能源?

现代汽车并未计划让帕里斯帝承担销量KPI自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,李宏鹏认为自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,“帕里斯帝能够让中国市场感知现代汽车集团已经进入一个新的时代”自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,能够快速影响现代品牌的市场地位。

官方信息显示自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,未来进口车业务将由现代汽车集团(中国)首席商务官(Chief Business Officer)李宏鹏负责。通过在华启动进口汽车业务自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,现代集团希望能提高品牌形象自拍亚洲欧美另类欲望学院在线观看6080新视觉,巩固在全球市场的地位。

陌生的帕里斯帝,能否助现代汽车重整山河?

2012年,现代将进口车的主销车型胜达引入北京现代国产。这成为现代进口车业务败走中国的导火索。

现代汽车将这种新模式称为“E2E直营模式”。“帕里斯帝身负提升现代汽车在华品牌形象的重任,不需要传统的压库方式,”李宏鹏表示,该模式将定价权牢牢把握在现代手中,保证价格的统一性和稳定性,这就够了。

不如换道新能源?

销量下滑引发现代进口车经销商强烈不满。2016年,30家经销商联合组成了“进口现代汽车全国经销商维权委员会”。同年7月,该委员会甚至获得了全国工商联汽车经销商商会的批复,同意其加入全国工商联汽车经销商商会,并成立进口现代汽车全国经销商维权工作组。

阔别中国市场近四年的现代汽车进口车型,又要回来了。

如今,日系品牌在华精耕细作、德系品牌已占据主导地位,以及造车新势力崛起,韩系车的这场“翻身战”,注定是一场硬仗。

自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷,北京现代销量已连续三年低于80万辆。重返“百万俱乐部”的目标变得有些可望而不可即。

近日,现代汽车集团正式宣布,将在中国市场重新启动进口车销售业务,旗舰系列SUV帕里斯帝将作为首款进口车型,于今年9月在北京车展启动预售。

图片来源:现代汽车

图片来源:现代汽车

面对颓势,现代汽车开启了一场从产品到营销再到本土化团队的改革。在这场改革中,重启进口车业务,通过优化产品结构提升品牌形象成为现代汽车第一阶段的发展重心。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,“胜达曾经是现代进口车的销量担当,自2012年国产后,现代进口车再无主力车型推出。因此,现代进口车销量出现大幅度下滑,导致严重亏损。”

渴望逆袭的韩系车,有几分胜算?

中国市场到底更需要一款韩国高端车型,还是出色的新能源车型?这或许是更值得现代汽车思考的问题。

(责任编辑:戴贤军)

与帕里斯帝“配套”进入中国市场的还有新零售模式。

乘联会数据显示,今年6月,一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田五家合资车企在中国汽车市场所占的份额达到38.4%。豪华品牌市场份额进一步提升,占据14.9%。自主品牌失守40%的市场红线,占据32%的市场份额。

启用直营模式

自救已迫在眉睫,进口车能拯救韩系车吗?

四年前,现代进口车的溃败留下了“一地鸡毛”,昔日的维权事件使经销商投资人仍然“心有余悸”。要让现代进口车在中国市场再度立足,销售渠道是首先需要解决的问题。

“现代汽车现在正面临一个困境,受‘萨德事件’影响,过去几年没有把品牌快速拉升上去,使得现代汽车在中国消费者心目中的定位就是便宜和(高)性价比。”李宏鹏并不掩饰现代汽车的尴尬处境。

乘联会数据显示,6月北京现代销量4.4万辆,同比下滑20.5%。大多数主流车企都已恢复正增长,北京现代依然没能扭转下滑颓势。今年前半年,北京现代累计销量为23.5万辆。与此同时,中汽协数据显示,上半年韩系车市场份额进一步下滑,跌至4.2%。

“与美国和日本等国家相比,中国进口车市场还略显小众。并且,帕里斯帝与途锐、宝马7系等主流进口车相比,品牌力与认知度仍显弱势,现代想借进口车提升品牌形象或许不是一招好棋。”贾新光分析称。

现代忙着重整进口车“山河”。另一边,起亚也在以K5凯酷、K3来强调自己年轻化的品牌形象。不甘于日渐没落,韩系车正在发起“反击战”。

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